10月9日，《自貢日?qǐng)?bào)》02版《我市舉行創(chuàng)建“四好農(nóng)村路”省級(jí)示范市現(xiàn)場(chǎng)考評(píng)工作匯報(bào)會(huì)》一文中提到，“打造縣鄉(xiāng)村三級(jí)寄遞物流體系，進(jìn)一步暢通農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城的‘最先一公里’”。筆者為此提法和做法叫好。

交通在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性地位和牽引性作用，是改善區(qū)位條件、發(fā)展現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)高質(zhì)量跨越發(fā)展的“大動(dòng)脈”。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，因道路不通，廣大農(nóng)民靠肩挑背馱運(yùn)輸，耗時(shí)費(fèi)力，效率低下。因此，改革開(kāi)放之初，“要想富，先修路”成為流行全國(guó)的流行語(yǔ)。然而，由于各種原因，我市的交通狀況特別是農(nóng)村道路得到極大改善還是近10年的事情。據(jù)上述新聞報(bào)道，至去年底，我市農(nóng)村公路總里程已達(dá)9025公里。但是，許多地方農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城的“最先一公里”，仍然需要進(jìn)一步暢通。

絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品具有“一日色變，二日香變，三日味變”的特性，一旦離開(kāi)枝頭、土壤，不快速抵達(dá)消費(fèi)者舌尖，品相和味道都會(huì)變差。過(guò)去，一些地方的村民守著“金飯碗”卻不富裕，水果滿(mǎn)枝卻沒(méi)有銷(xiāo)路、爛在枝頭，蔬菜豐產(chǎn)卻不豐收，重要原因之一就是農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城的“最先一公里”不通暢。農(nóng)村公路就像一條條金絲銀線，一頭連著田間地頭，一頭連著廣大客戶(hù)，建好農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城的“最先一公里”，才能把產(chǎn)地與全國(guó)大市場(chǎng)緊緊連在一起。

“最先一公里”既包括公路工程，也包括冷鏈物流工程。因此，“最先一公里”既是農(nóng)產(chǎn)品流通的起點(diǎn)，也是冷鏈物流建設(shè)的重點(diǎn)之一。不少地方溫控保鮮技術(shù)跟不上，冷庫(kù)、冷藏車(chē)等設(shè)施設(shè)備缺乏，跨季節(jié)、跨區(qū)域調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品供需能力不足，導(dǎo)致好東西難以賣(mài)上好價(jià)錢(qián)。我市應(yīng)在特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)、重要集散地，加快冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，提高倉(cāng)儲(chǔ)保鮮、商品化處理和加工能力，以降低產(chǎn)后損失，通過(guò)擇期錯(cuò)季銷(xiāo)售、分級(jí)分類(lèi)處理等措施，提高銷(xiāo)售價(jià)格。

盡快暢通農(nóng)產(chǎn)品流通“最先一公里”，補(bǔ)上冷鏈物流短板，既能擴(kuò)大特色農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售半徑，提高市場(chǎng)覆蓋率，也能減少流通過(guò)程中的損耗，還將倒逼農(nóng)產(chǎn)品供給水平提高，從而帶動(dòng)更多農(nóng)民鼓起錢(qián)袋子、過(guò)上好日子。（蔣周德）

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